
采访空中客车A380装配线主管Jean-Claude Schoepf,Jean-LucLagardère工厂
区域记者
设计这样大型飞机的装配有哪些挑战
Jean-Claude Schoepf
首先是在不到四年的时间内建设Jean-LucLagardère工厂的基础设施
我们在工厂的设计和组装过程的可读流程上做了很多工作
这些路段是在大路上到达的
它们在单站进入工厂的北部进行结构组装
随着组装的进行,飞机向南下降
下一个项目是设备和测试
然后,外部位置,最后是轨道
有了A380,我们必须全面检讨如何组装这种尺寸的飞机
每次我们启动新程序时,我们都会重新审视这些流程,以确保更好的人机工程学和工作站的安全性
然后我们必须建立所有的团队
今天,该网站上的800人致力于飞机的组装
为了快速提升,我们在现有的装配线上招聘和培训了新员工,并在与有能力的人员进行更换之后向A380链条提供了转移
因为不存在破坏现有作品稳定性的问题
在技术创新中,您能告诉我们更多有关激光空间定位的信息吗
Jean-Claude Schoepf
这种激光定位只是其中一项新技术
而空客节目,机身,机翼,水平和垂直尾翼的三个部分都安装在我们所说的工具架,用于固定飞机的几何形状的刚性的金属结构
对于A380而言,这就是变化,我们已经确定了所谓的参考点,以便我们使用激光控制飞机的几何形状以使它们全部对齐
因此,机身上的这些点与工具无关
我们已经在子组件中部署了这种激光技术,例如在南特制造的中央机翼部分325,也就是说在尺寸为6米×2.5高的小型部件上
我们已经将它们用于机身
这种现在控制良好的技术被用于A380的整个最终装配
激光对准的另一个优点是:必须控制刚性固定框架并因此每年固定两周,从而减少制造飞机的开口
激光定位不再强制所有这些定期检查,从而节省了装配时间
A380最终装配过程中的其他进展是什么
Jean-Claude Schoepf
例如,决定在单个站上制造这种A380
A340-600的结构分为两个位置
首先将机翼连接到中央部分,然后通过桥架将其运输到第二位置
出于安全原因,我们希望A380不必移动一百吨,而是要在地面上对所有这些元素进行一次定位
由于飞机的尺寸,我们更喜欢这种独特的位置,因为各种操作员的共同性不会受到飞机尺寸的干扰
从事机翼组装工作的同伴不会感到尴尬,因为他们介入的空间与确保机身连接的空间完全不同
A320由三个位置构成
在每个计划中,我们都会努力改进
有了A380,我们正处于优化过程中
A. R.的访谈