采访空中客车A380装配线主管Jean-Claude Schoepf，Jean-LucLagardère工厂

区域记者

设计这样大型飞机的装配有哪些挑战

Jean-Claude Schoepf

首先是在不到四年的时间内建设Jean-LucLagardère工厂的基础设施

我们在工厂的设计和组装过程的可读流程上做了很多工作

这些路段是在大路上到达的

它们在单站进入工厂的北部进行结构组装

随着组装的进行，飞机向南下降

下一个项目是设备和测试

然后，外部位置，最后是轨道

有了A380，我们必须全面检讨如何组装这种尺寸的飞机

每次我们启动新程序时，我们都会重新审视这些流程，以确保更好的人机工程学和工作站的安全性

然后我们必须建立所有的团队

今天，该网站上的800人致力于飞机的组装

为了快速提升，我们在现有的装配线上招聘和培训了新员工，并在与有能力的人员进行更换之后向A380链条提供了转移

因为不存在破坏现有作品稳定性的问题

在技​​术创新中，您能告诉我们更多有关激光空间定位的信息吗

Jean-Claude Schoepf

这种激光定位只是其中一项新技术

而空客节目，机身，机翼，水平和垂直尾翼的三个部分都安装在我们所说的工具架，用于固定飞机的几何形状的刚性的金属结构

对于A380而言，这就是变化，我们已经确定了所谓的参考点，以便我们使用激光控制飞机的几何形状以使它们全部对齐

因此，机身上的这些点与工具无关

我们已经在子组件中部署了这种激光技术，例如在南特制造的中央机翼部分325，也就是说在尺寸为6米×2.5高的小型部件上

我们已经将它们用于机身

这种现在控制良好的技术被用于A380的整个最终装配

激光对准的另一个优点是：必须控制刚性固定框架并因此每年固定两周，从而减少制造飞机的开口

激光定位不再强制所有这些定期检查，从而节省了装配时间

A380最终装配过程中的其他进展是什么

Jean-Claude Schoepf

例如，决定在单个站上制造这种A380

A340-600的结构分为两个位置

首先将机翼连接到中央部分，然后通过桥架将其运输到第二位置

出于安全原因，我们希望A380不必移动一百吨，而是要在地面上对所有这些元素进行一次定位

由于飞机的尺寸，我们更喜欢这种独特的位置，因为各种操作员的共同性不会受到飞机尺寸的干扰

从事机翼组装工作的同伴不会感到尴尬，因为他们介入的空间与确保机身连接的空间完全不同

A320由三个位置构成

在每个计划中，我们都会努力改进

有了A380，我们正处于优化过程中

A. R.的访谈