航空航天公司是否会在金融市场的支持下飞行?
作者:毋丘验器
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“发明协和式飞机的公司,阿丽亚娜火箭,空中客车飞机和飞星导弹都会消失吗

”在欧洲重组背景下Aerospatiale交易分拆后,2月20日对“世界报”提出质疑(1)

这个问题现在回到政治和经济方面,政府周三晚上启动,开放资本的过程和公共航空航天公司的首次公开募股,因此,假装 - 促进与英国航空航天公司和德国DASA(戴姆勒 - 奔驰航空航天公司)两个私人集团的谈判,以建立一个庞大的欧洲国防航空集团

相反,副RPR刘若英Galy-Dejean,国民议会国防委员会,该委员会谴责“默认私有化”的成员的位置,政府,通过其国防部长里夏尔,直到现在才解释“不可能就公有制进行辩论”

马提翁的位置出现,因为若斯潘的应用到航空航天,伊夫Michot,总统提出建议,有显著改变“开公司的资金,使上市”,并得出结论: “所需的战略协议,特别是在战斗机,战术导弹和太空发射器领域”

在达索航空(46%)的组和转移(见下文)的分拆法国航天制造公司状态参与后,将开口的资本将在构建的过程中标记一个新的阶段欧洲航空航天和国防公司,对德国要求的型号

在柏林航展上,德国经济部长金特·雷克罗特,场边就这样决定,空中客车公司“将是一个私人的,上市”

唯一的问题是他“资产贡献的空中客车GIE合作伙伴估值(2)”在未来的一体化的欧洲社会与“股本和生产在未来社会的分配

”由迈克·特纳,英国航空航天公司的首席执行官和DASA的国防部主管部门,沃纳Heinzmann公司,支持这种特殊的方式与合作伙伴的资产转让联盟rapprocheraient“汤姆逊”的组件的操作,由国家逐步稀释

到目前为止,GIE空中客车公司可以吹嘘某种允许高附加值产品的合作,其目标是在今天受制于统治的逻辑

对金融市场的呼吁在能力减少,就业和技术诀窍方面具有特别的破坏性(3)

当Aerospatiale获得3%的回报率(如1997年)时会发生什么,而戴姆勒 - 奔驰航空航天公司(DASA)的首席执行官要求12%

在被要求一个接一个地关闭之前,无利可图的子公司是否会被解除其技术资产

在空客计划推出超大型A3XX的时候,这些问题并非毫无顾虑

交通部长让 - 克劳德盖索特周三在国民议会上保证,“法国政府的立场是,A3XX的链条在法国

”在说:“这是一场赢得胜利的战斗

” LIONEL ALLION

(1)Aérospatiale于2月19日通过了9个子公司的重组(5个航空和4个航班和防御)

(2)航空航天(法国)DASA(德国)英国航空航天(G-B)CASA(西班牙)

(3)“政治经济学”,1998年2月

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